Vanliga bilbatterier håller oftast tre till fem år, beroende på hur du kör och var du bor. Extrema temperaturer sliter hårt på kemin i battericellerna. Är batteriet över fyra år gammalt är det smart att testa det regelbundet med en multimeter så att spänningen ligger rätt.
Bilen startar trögt eller inte alls
Om motorn låter tröttare än vanligt när du vrider om nyckeln får startmotorn antagligen för lite ström. Det kallas ofta ”slow cranking” och händer när batteriet inte orkar leverera tillräckligt med ampere för att dra runt motorn. Problemet märks mest när det är minusgrader (då batterikapaciteten sjunker samtidigt som oljan blir seg). Startar bilen segt på morgonen men funkar bra senare under dagen håller batteriet troligen inte laddningen.
Ett snabbt, klickande ljud när du försöker starta betyder att spänningen är för låg för att hålla igång startmotorn. Solenoiden slår då till och från i snabb takt eftersom strömmen inte räcker. Hör du bara ett enda klick och sedan tystnad kan det däremot vara startmotorn det är fel på. Om lamporna på instrumentpanelen dör helt när du vrider nyckeln är batteriet nog helt slut eller så glappar det vid polerna.
Måste du ofta använda startkablar är något fel på batteriet eller laddningen. Dör motorn direkt när du tar bort kablarna fungerar inte generatorn som den ska. Om motorn fortsätter gå är det istället batteriet som tappat förmågan att lagra energin som generatorn skapar.
Elektroniken beter sig konstigt
Strålkastare som lyser svagt eller flimrar på tomgång skvallrar direkt om dåligt batteri. Ofta blir ljuset starkare när du gasar eftersom generatorn då laddar mer intensivt. I moderna bilar stängs saker som stolvärme och radio ofta av automatiskt för att spara den lilla ström som finns till motorns styrsystem.
Fönsterhissar och centrallås rör sig ofta märkbart långsammare när spänningen faller. Radion kan tappa sparade kanaler eller stänga av sig själv helt slumpmässigt. Det händer för att batteriet inte längre fungerar som en stabil strömkälla för bilens elsystem. Ibland börjar varningslampor för motor eller ABS lysa helt i onödan bara för att spänningen svajar, trots att systemen egentligen fungerar.
Ett friskt batteri ska ligga på 12,6 till 12,8 volt när motorn är avstängd.Går det under 12,4 volt har sulfateringen på blyplattorna börjat, vilket tyvärr skadar prestandan permanent. En multimeter ger snabbt svar på skicket men mät helst när bilen stått stilla minst en timme för att få ett korrekt värde.
Du ser problem på själva batteriet
Ser du vitt eller grönblått pulver vid batteripolerna handlar det om korrosion. Det är en kemisk reaktion mellan syra och metall som skapar motstånd och hindrar laddningen. Du kan borsta bort beläggningen med stålborste och lite bakpulvervatten, men kommer det tillbaka läcker det nog vid polerna eller så överladdas batteriet.
Är batteriet svullet eller deformerat är det ett allvarligt tecken på inre fel. Värme eller överladdning får vätskan att förångas och trycket puttar ut sidorna på plastlådan. Ett batteri som ändrat form är direkt farligt (det kan faktiskt explodera). det går inte att laga utan måste bytas direkt.
Sprickor i höljet beror oftast på slag eller att vätskan frusit på vintern. Då läcker svavelsyra ut och fräter sönder kablar och plåt i närheten. Har du ett äldre batteri med öppningsbara celler kan du kolla vätskenivån själv. Sticker blyplattorna upp ovanför vätskan oxiderar de snabbt och tappar kraft.
| Symptom | Trolig orsak | Åtgärd |
|---|---|---|
| Långsam motorstart | Låg ampere, kyla, ålder | Testa spänning, ladda batteriet |
| Klickande ljud | Urladdat batteri, dålig kontakt | Kontrollera anslutningar, byt batteri |
| Svullet hölje | Överhettning, överladdning | Byt batteri omedelbart |
| Korrosion på poler | Läckande gas/syra | Rengör poler, inspektera sprickor |
Det luktar ruttna ägg från motorhuven
Luktar det ruttna ägg runt bilen läcker det troligen svavelvätegas. Det händer oftast när batteriet överladdas kraftigt av en trasig generator eller har en kortslutning inuti. Vätskan börjar koka och pressar ut illaluktande, brandfarlig gas genom ventilen.
Ta svavellukten på allvar – det är farligt. Gasen är explosiv och syran som ofta följer med fräter på allt den rör vid. Ofta är det en trasig spänningsregulator som matar in för mycket spänning i batteriet. Kör inte bilen innan en tekniker kollat systemet, eftersom risken för brand är stor.
